双叉臂式多连杆前悬架的结构紧凑，其通过合理的悬架布置和性能调校，能够获得较好的操纵性和舒适性，目前被广泛应用在中高级轿车上。双叉臂式悬挂与麦弗逊式独立悬挂有什么不同？转向节作为该类悬架的关键零部件，主要作用是承受车轮传递过来的负荷，并通过悬架控制臂将载荷传递分配到车架上。

目前有的在转向节上设置了球头销环形封闭开孔和与之垂直的紧固装配孔。该结构虽然结构简单且装配效率高，但是球头销杆与转向节之间存在装配间隙，容易导致松动异响和疲劳磨损风险。

为了克服球头销杆与转向节之间的间隙，有的在球头销上设置了螺纹段，螺母连接在螺纹段上将锁紧部件安装在球头销上，起到球头销防转作用。但该结构容易造成螺纹强度的下降，且工艺装配均比较复杂。

综合现有的前悬架转向节与摆臂球头销连接技术方案，采用螺栓抱紧式结构为常用形式，其中球头销孔环向有全封闭，也有开口槽式。但所针对的悬架形式多为麦弗逊式单球头销类型。转向节的下端需要同时装配前、后下摆臂球头销，对于含有多个摆臂球头销连接的转向节与摆臂球头销的连接技术目前还没有有效的解决方案，目前一般是前、后下摆臂球头销分别通过螺栓装配至转向节上，其工艺较复杂，具有一定的连接难度。

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