麦弗逊式独立悬挂车轮轮毂轴承的润滑与调整。对轮毂轴承的润滑，只要把轴承填满润滑脂即可，轮毂空腔只需一薄层润滑脂防锈，否则不仅使阻力增大，还有可能污染制动鼓。轴承间隙要调整得当，过小增大滚动阻力，过大车轮歪斜、摇摆，不仅方向难控制，还会使制动鼓歪斜失圆，并与制动蹄片摩擦，增大滚动阻力。

麦弗逊式独立悬挂车轮定位及前桥总成调整要适当。麦弗逊式独立悬挂车轮定位或前桥总成不准时，会使车轮滚动阻力增加，当车速超过30km/h时，转向盘难以操纵。

制动间隙调整要适当。若麦弗逊式独立悬挂车轮制动器的制动间隙过小，行驶力就会增加，反之，制动失灵影响安全。

现在的普通制造技术已经能把精度控制在0. 01-0. 03mm之间，对于现有技术的车辆车轮的约20mm的摆动偏差已经是提高了上千倍。可忽略不计。其运动过程是当车轮遇路面突起时，车轮与转向节上升，带动浮动摆臂 前端上升，因补偿器上的限位轴的纵向约束，迫使浮动摆臂 绕限位轴 转动，同时浮动摆臂 尾端轴因受补偿器上的限位滑道 的横向约束，只能沿滑道滑动和转动并迫使浮动摆臂 中端滑道在限位轴 上横向滑动，限位滑道的曲线补偿了浮动摆臂 前端的运动偏差，保证了浮动摆臂前端的垂直直线运动。

同理，车轮下降时，浮动摆臂前端同样作直线运动。把滑道置于浮动摆臂上，但换位后的滑道的方向是相反的，而且须重新设计，其他与基本型相同，它的补偿精度理论偏差仍为0，利于降低制造成本，但支架体积有所增大。这种形式的补偿精度略差，运动直线偏差约在0. 2mm内，方法是支架上不设滑道，增加一定位轴、定位孔 ，曲柄，与尾端轴，浮动摆臂组成曲柄偏心机构，曲柄型便于制造，降低成本，也是实用选择。还可以把图4的基本型变化为如图7的形式，滑道都置于支架上，浮动摆臂上只有轴、但中端滑道长度略有增加，支架体积不变。再可以有如果实际独立悬挂要求的行程比较小，则可以把补偿曲线偏向一侧或在相应的方向缩短一部分，可以大幅减小支架体积，总之，可以变换出多种形式，也可以灵活组合，适应车体布局的需要。可以采用传统方法调整各项参数，对独立悬挂性能无影响。